中國汽車后市場有多大、將來會發(fā)展到多大，已經(jīng)不是一句簡單的萬億級可以形容的了。和零配件相關(guān)的，有整車廠新車生產(chǎn)、汽車保養(yǎng)及維修，我和北邁網(wǎng)身處的汽車配件售后市場，實際是指除整車廠新車配件采購、官方售后渠道(4S體系)以外的保養(yǎng)及維修市場，還包括由此衍生到汽車保險服務(wù)市場，這個領(lǐng)域的市場總額也已逼近萬億。
這是一塊巨大的蛋糕，理所當(dāng)然會成為互聯(lián)網(wǎng)搶食的目標(biāo)。不出意料，2015年成了汽配后市場的互聯(lián)網(wǎng)元年，帶著純正互聯(lián)網(wǎng)基因的平臺、創(chuàng)業(yè)公司均大舉涉獵汽配后市場，企圖以屢試不爽的套路快速拿下市場份額，擊穿傳統(tǒng)的商業(yè)模式，B2B、B2C、O2O各種模式，互聯(lián)網(wǎng)思維下的免費、補貼、用戶體驗建設(shè)、大規(guī)模推廣等……
一番血戰(zhàn)下來，倒閉的創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)不計其數(shù)，互聯(lián)網(wǎng)電商對于汽配后市場的滲透卻不到4%。我的經(jīng)驗及教訓(xùn)的思考由此展開。
1.毫無改變的用戶行為模式，未被撼動的需求入口分布
汽車的保養(yǎng)、深度養(yǎng)護、維修，在用戶的角度，都是購買整體解決方案，而不是購買配件產(chǎn)品或者服務(wù)。國內(nèi)市場用戶還缺少DIY基礎(chǔ)，割裂產(chǎn)品和服務(wù)，難以說服用戶自主解決另一端。那服務(wù)和產(chǎn)品的關(guān)系，勢必是整合、融合、控制。
一輪血戰(zhàn)下來，主導(dǎo)汽配后市場消費者入口還是：4S店、維修廠、保險公司，那4%不到的滲透來自部分的O2O創(chuàng)業(yè)公司，例如：途虎、各類上門、到店保養(yǎng)在線服務(wù)。
這一切并不是因為之前在各行各業(yè)所向披靡的BAT以及圍繞互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新龐大的風(fēng)險投資資本無力支撐互聯(lián)網(wǎng)公司去整合線下服務(wù)資源，從而把用戶的交易行為鎖定到線上的品牌，而是汽車保養(yǎng)維修服務(wù)過程中，售前檢測絕對地主導(dǎo)用戶行為，就像醫(yī)生對于病人的影響力。
不過，當(dāng)接下來市場進一步成熟，巨獸們更重資產(chǎn)的投入該領(lǐng)域，傳統(tǒng)的汽修企業(yè)市場份額被互聯(lián)網(wǎng)公司擠占、掠奪，是絕對趨勢。
2.汽車后市場真正的電商時代，遠未開啟
除了少數(shù)項目外，大多數(shù)公司都在用戶視線以外進行著合縱連橫，這些商業(yè)模式不面對終端用戶，改變用戶習(xí)慣無從談起，絕大多數(shù)既沒提高行業(yè)效率，也沒有降低行業(yè)運營成本，本質(zhì)上來講毫無創(chuàng)新，只是粗暴的利用資本對傳統(tǒng)市場格局中營業(yè)額的轉(zhuǎn)移、圈占，制造虛假繁榮。
傳統(tǒng)的商業(yè)模式里，一個維修服務(wù)案例，會利用到的業(yè)務(wù)流程和角色包括：
維修廠技師檢測——技師診斷定型——維修廠配件采購負責(zé)人采購——經(jīng)銷商銷售人員接洽、定型——經(jīng)銷商庫管配貨——物流——維修廠接貨、施工——完畢。而在供應(yīng)鏈層面，經(jīng)銷商采購——制造商銷售人員接洽、定型——制造商庫管配貨——經(jīng)銷商接貨、入庫。
以前電商在別的行業(yè)摧枯拉朽，讓傳統(tǒng)業(yè)態(tài)毫無還手之力，最核心的競爭優(yōu)勢還是價格。目前的汽配后市場，連打價格戰(zhàn)的格局都沒有，別說服務(wù)，連配件商品也無法標(biāo)準(zhǔn)化。商品標(biāo)準(zhǔn)化，進而服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，才是汽配電商時代開啟的特征。才有可能讓互聯(lián)網(wǎng)思維在這個領(lǐng)域開花結(jié)果。電商價格的競爭，絕不是粗暴的補貼，而是產(chǎn)業(yè)鏈整合和模式創(chuàng)新帶來的效率提升或者成本下降。
3.汽配商品、服務(wù)無法標(biāo)準(zhǔn)化的根本原因
傳統(tǒng)業(yè)態(tài)里，主機廠的壟斷，后市場企業(yè)分散、弱小，使得標(biāo)準(zhǔn)化不可能實現(xiàn)。出現(xiàn)了任何行業(yè)也沒聽過說的笑話，商品是否自己適用，由購買者自己去付費查詢，生產(chǎn)者不想，也不能解決這個問題。整體保養(yǎng)維修的購買就更邪惡了，你不找我購買所有的商品和服務(wù)，我就不保證你的問題被解決，我不負責(zé)任。
創(chuàng)業(yè)公司呢？汽配配件和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化太難,誰也不樂意去搬這座大山，繞著走快速做營業(yè)額。嘗試去搬的呢，就搬了一座小山丘，發(fā)現(xiàn)自己的力量搬不動了。途虎搬了一個輪胎，產(chǎn)品也標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)也標(biāo)準(zhǔn)化，一個輪胎讓途虎發(fā)展到今天，很不錯，一個汽車上多少配件??？機會很多嘛，可是卻只有一家途虎。
服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，北邁網(wǎng)沒太多發(fā)言權(quán)，可是配件商品的標(biāo)準(zhǔn)化，北邁網(wǎng)就太明白了。我們在這個領(lǐng)域干了8年了！太知道這有多難，壓根就不是人干的活嘛！看著別人搞搞銷售額，市值幾十億了，看著別人搞搞補貼營銷，市值幾十億了，而我們在那建基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，發(fā)現(xiàn)還市場參與者們還需要生態(tài)，于是我們又基于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫建配件信息化流通的生態(tài)。我們中途無數(shù)次懷疑過自己，懷疑過市場，還好，萬幸，我們堅持下來了。
4.發(fā)揮電商優(yōu)勢，必須基于商品標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化
在繁瑣的流通環(huán)節(jié)，標(biāo)準(zhǔn)化就意味著效率，進一步的標(biāo)準(zhǔn)化，或許就可以縮減流通環(huán)節(jié)。我們粗略統(tǒng)計過，在國內(nèi)，至少有不少于100萬汽車配件銷售人員，他們不是真正的銷售，他們的主要工作就是為每一個訂單的需求定型。拋開他們的人工成本不說，一個企業(yè)想要維持一個龐大的此類群體，專業(yè)性這個問題就無法解決，認識配件這事，靠的是積累，無法快速傳承。
說個笑話，如果不標(biāo)準(zhǔn)化，一個商品你就算再便宜，用戶都不會知道你便宜，怎么比價？
汽配商品標(biāo)準(zhǔn)化的核心要素，就是浩瀚如海的配件SKU，和用戶需求的匹配邏輯。基于龐大的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，解決每個配件和用戶可識別的車、配件信息之間的匹配，之后再解決各個市場參與者，包括：電商網(wǎng)站、連鎖維修企業(yè)、經(jīng)銷商、制造商等的商品管理和庫存管理問題，讓大家用同一個邏輯體系來管理商品，在平臺內(nèi)各個市場參與者的商業(yè)互動中，配件信息的交互不再需要人工，當(dāng)任何一端(包括普通用戶)需要配件信息輸出識別時，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫都可以支持清晰識別。
配件商品的標(biāo)準(zhǔn)化后，基于一個唯一的標(biāo)準(zhǔn)體系，物流、保養(yǎng)計劃、工時費等等才可能實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。這一切完成后，檢測后的標(biāo)準(zhǔn)化即實現(xiàn)，當(dāng)某些商業(yè)項目良好的解決了售前檢測環(huán)節(jié)后，加上整體服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，汽配后市場的電商帷幕將徹底拉開。
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