資本盛宴之后，2015年下半年有超過30%的汽車O2O項目倒閉，其中最為著名的便是獲得京東投資的博湃養(yǎng)車。而汽車配件B2B電商變得逐漸“熱火”起來。
“經(jīng)歷了一段時間的嘗試，資本也發(fā)現(xiàn)汽車O2O的模式很難跑出來，而創(chuàng)業(yè)者本身也在進(jìn)行轉(zhuǎn)型?！盇C汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼主編陳海生告訴第一財經(jīng)記者，配件B2B電商的風(fēng)頭在某種意義上說確實(shí)逐漸蓋過汽車O2O。
2015年年中，售后配件經(jīng)銷商“康眾汽配連鎖”獲得2億元人民幣A+輪融資，以線下連鎖為主要模式的康眾也積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，目前已經(jīng)有自建的B2B電商平臺。2015年10月底，專注于汽車后市場、從事汽車配件B2B業(yè)務(wù)的諸葛修車網(wǎng)宣布完成10億人民幣D輪融資。其成立僅16個月，就完成了4輪融資。日前，劉備修車網(wǎng)正式上線，并宣布獲得金沙江創(chuàng)投領(lǐng)銜投資的A輪6000萬人民幣。
資本對配件B2B電商的關(guān)注源于巨大的市場空間。星河互聯(lián)汽車事業(yè)部的數(shù)據(jù)顯示，2014年，全國汽車保有量為1.46億輛，全國汽車后市場規(guī)模約為7000億元，其中汽車零配件B2B市場規(guī)模約為2800億元，按汽配行業(yè)復(fù)合增長率11%來計算，到2020年，汽車零配件銷售規(guī)模將達(dá)到5300億元。同時，根據(jù)中國保險協(xié)會和汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布的《汽車零整比100指數(shù)》，國內(nèi)100款統(tǒng)計車型零整比范圍為158%-870%，平均值為329%。通過研究及對比歐美成熟汽配市場發(fā)現(xiàn)，汽車零整比在300%左右較為符合市場規(guī)律，而此次公布的首期汽車零整比100指數(shù)為329%。因此我國目前零整比總體在合理范圍內(nèi)，也說明在未來很長一段時間內(nèi)，汽配市場都具有充足的利潤空間。
不過，這個市場的主要參與者：正品廠商、經(jīng)銷商和修理廠，都有自身難以解決的問題。比如，在傳統(tǒng)模式中，主機(jī)廠只向4S店、特約維修店等授權(quán)機(jī)構(gòu)供給配件和提供維修技術(shù)，導(dǎo)致“原廠件”售價高昂;在獨(dú)立售后市場，汽車零部件市場流通環(huán)節(jié)過多，平均有3-5個中間商環(huán)節(jié)，人為推高產(chǎn)品成本，并給假冒偽劣產(chǎn)品大量可乘之機(jī)。
電商通過信息服務(wù)可以降低汽配供應(yīng)成本，同時也可提高供應(yīng)鏈效率。并且通過大數(shù)據(jù)作為支撐，他表示，還可以對整個產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行優(yōu)化，讓產(chǎn)業(yè)鏈條上的各方都受益。
這是劉備修車網(wǎng)成立的初衷。金沙江創(chuàng)投合伙人周奇告訴記者：“劉備修車網(wǎng)要做的其實(shí)是加速包括汽車配件的廠家、各級經(jīng)銷商代理商、汽修廠之間信息流的速度，降低物流跟倉儲的成本，利用互聯(lián)網(wǎng)的工具能夠提升整個產(chǎn)業(yè)鏈上的效率?！卑凑沼浾呃斫?，劉備修車網(wǎng)其實(shí)就是一個類似于“淘寶”或者“天貓”的汽車配件B2B平臺。上游的零部件制造商和、經(jīng)銷商以及下游的修理廠通過平臺進(jìn)行交易，而平臺方則為其提供金融、管理、培訓(xùn)等扶持性服務(wù)。
陳海生告訴第一財經(jīng)記者，從理論上來看，汽車配件B2B電商平臺確實(shí)可以解決目前線下零配件交易中存有的信息不對等的行為，讓交易的效率進(jìn)一步提升。同時，對于經(jīng)銷商來說，傳統(tǒng)的交易模式可能會涉及到賬期，會有資金周轉(zhuǎn)的問題。但平臺的介入可以為交易雙方提供第三方金融工具，可以有效緩解交易鏈條中交易主體的資金問題。
不過，和汽車O2O項目一樣，汽車配件B2B電商對線下的服務(wù)和物流能力也有很高的要求。按照汽車后市場資深人士，知名后市場電商負(fù)責(zé)人盧山的看法，針對修理廠的汽車零配件的供應(yīng)基本上都在一市一地本地小范圍流轉(zhuǎn)，而在小范圍的流通中，汽配城和修理廠基本上已經(jīng)形成了相對固定的交易頻率和粘性，平臺式B2B電商想要去撬動和改變具有難度；與此同時，他認(rèn)為，其實(shí)傳統(tǒng)的汽配城作為平臺也在轉(zhuǎn)型，在信息化方面也有很大進(jìn)步；再者作為平臺型B2B電商，零部件經(jīng)銷商和下游的修理廠已經(jīng)有一定的交易往來，即使平臺撮合交易之后隨著交易的深入，平臺雙方對于這個平臺的黏度也相應(yīng)會逐漸降低。而在物流配送上，平臺如何將一公里物流做到位，并較社會化的物流更高效、更有成本優(yōu)勢，也是需要考慮的問題?？傊?，他認(rèn)為，配件B2B電商有一定的合理性，但要做成功，還需要很長的時間去摸索和驗(yàn)證。
而陳海生則認(rèn)為，汽車配件B2B電商能不能做成功，關(guān)鍵取決于幾個方面，一是從供給到需求的完整服務(wù)流程;其次是對交易雙方的粘性與控制力度;第三是要對行業(yè)和未來的趨勢有精準(zhǔn)預(yù)測。對于汽車配件B2B電商來說，上游的零部件質(zhì)量控制、內(nèi)部數(shù)據(jù)查詢、匹配是否具有完整性、對于物流的掌控以及服務(wù)落地，都存在諸多挑戰(zhàn)。而即便這些問題都能得到解決，由于汽車配件交易的特殊性，要做成一個全國范圍的大平臺，也很難達(dá)成。
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