很明顯，傳統(tǒng)跨境貿(mào)易的利潤被耗在“路上”。路——就是指貿(mào)易通道，信用缺失就好比設(shè)在路上的層層“收費站”。在傳統(tǒng)外貿(mào)業(yè)態(tài)下，外貿(mào)企業(yè)，特別是中小商戶，難以回避“流通+信任”二大成本難題，做外貿(mào)就需負擔不菲的“買路錢”！
“互聯(lián)網(wǎng)+外貿(mào)”原發(fā)于中國的創(chuàng)新應(yīng)用，如‘’外貿(mào)綜服務(wù)企業(yè)‘’、“單一窗口”跨境電商綜合試驗等新業(yè)態(tài)，正在改變這種狀況。有了基于“平臺交付”的大數(shù)據(jù)和采購信保，就能夠要打造全新高效的貿(mào)易通道，拆除擋在道上的多層“收費站‘’，把耗在路上的錢，撿回來！
比如，阿里一達通歷經(jīng)十幾年的探索積累，已覆蓋了十多萬家外貿(mào)企業(yè)。
能清楚地看到這些改變，外貿(mào)企業(yè)最大訴求就是：怎樣能把貨賣得更遠？讓售價賣得更高？信用不對稱是最大障礙！
事實上，并非商品附加值低，商業(yè)價值一定就低，在全貿(mào)易價值鏈上，低端產(chǎn)品也多為必需品，流通環(huán)節(jié)的價值占比更高，有巨大的盈利空間可挖！正如背景鏈接案例所述，中國制造依然具有整體的性價比優(yōu)勢，同樣的產(chǎn)能，完全可以獲取更高的收益！
常見國內(nèi)外主流經(jīng)濟媒體及部分大咖，一味強調(diào)產(chǎn)品升級及壓縮制造成本，卻嚴重忽視中國制造的全貿(mào)易價值，這即不全面，也不現(xiàn)實，更難一觸而就！
然而，在流通服務(wù)業(yè)上找利潤，無疑會更加有效和可行，因為不管你做不做？需求就擺在那里，價值就攤在路上！
互聯(lián)網(wǎng)為中國出口盈余帶來“彎道超車”的機遇！
基于中國制造龐大的出口規(guī)模和遍布世界的交付需求，全球幾乎同步興起的互聯(lián)網(wǎng)在跨境貿(mào)易領(lǐng)域的應(yīng)用，我們當仁不讓，并走的更遠。
當西方跨境電商還沉浸在復(fù)制本土的“跨國零售”模式和由個人物品拍賣到小額跨境消費之時，也即：按一般貿(mào)易方式項下的跨境電商應(yīng)用，中國的外貿(mào)B2B，已經(jīng)從單純的商業(yè)信息撮合→到平臺交付服務(wù)→再到采購信用保障→進而反哺有效訂單生成，形成全閉環(huán)的貿(mào)易生態(tài)體系。大數(shù)據(jù)改變外貿(mào)格局！可以自信地說：跨境貿(mào)易在線交易，中國率先開啟！
中國外貿(mào)B2B ，甩開西方幾條街？
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